Российские грузовики будущего от КАМАЗ

Мы уже писали о грузовиках будущего, от марок Mercedes и Renault Trucks, которые проходят постоянные испытания в разных странах Европы, теперь рады представить вам работы отечественного автопрома по автоматизации грузовиков. В настоящее время ведутся исследования по трём направлениям: SmartPilot, AirPilot и RoboPilot. SmartPilot станет верным помощником водителя, который будет способен затормозить в случаи опасности на дороге или выровнять траекторию движения. AirPilot предусматривает создание машин с дистанционным управлением, а RoboPilot, в свою очередь, позволит циркулировать грузовику самостоятельно или на автопилоте, когда водитель может отвлечься от вождения.

Первый беспилотный КАМАЗ

Первый беспилотный российский грузовик разрабатывается совместно компаниями ОАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех), ОАО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies. Монтаж первого беспилотного КАМАЗа завершился в начале мая 2015-го года в научно-техническом центре «КАМАЗа» (НТЦ). По заявлениям генерального директора «КАМАЗа», Сергея Когогина, серийное производство грузовиков будущего может начаться не раньше, чем через 2 года.

Технические характеристика Камаза RoboPilot

Для базы нового грузовика, был выбран серийный КАМАЗ-5350 . На него были установлены системы, необходимые для корректного функционирования разных режимов автономного движения автомобиля, такие как радары, лидар (активный оптический сенсор, испускающий лазерные лучи в сторону цели во время движения транспорта), видеокамеры, системы связи и бортовые компьютеры. Также уже создан мобильный пункт дистанционного управления – это джойстик, с помощью которого можно будет управлять автомобилем.

Испытания нового Камаза

На этой неделе, в подмосковном Ногинске на трассе закрытого полигона , начались испытания первого беспилотного грузовика. Стало известно, что в первых полигонных испытаниях заняты два автомобиля: беспилотник на базе серийного грузовика и обычный «КАМАЗ». Второй, стандартный грузовик требуется для имитации движения на дороге. По планам испытаний, грузовик тестируется в порядке десяти вариантов движения, среди которых режим дистанционного управления, режим движения по заданному маршруту, движение в колонне и другие. Также тестируется автономное движения автомобиля по информации получаемой только с видеокамер и сигналов GPS/Глонасс, без помощи радаров и лидаров. Испытания показывают, что «видит» машина и как определяет дистанцию с другими участниками движения. Система распознавания объектов по видеосигналу постоянно отлаживается, с целью довести вероятность распознавания объектов до 100%. Во время испытаний водитель в машине будет, для подстраховки.