Евро 5 и Евро 6 - Сравнение эко-стандартов для грузового транспорта

В борьбе с загрязнением окружающей среды Евросоюз утвердил строгие правила для транспортных средств по выбросам вредных частиц: Европейские стандарты выбросов или нормы Евро. Они определяют допустимые нормы выбросов оксида азота (NOx) и мелких частиц. Нормы евро распространяются на все виды дорожного транспорта, но вступили в сила в разные даты. Для грузового транспорта, норма Евро 0 вступила в силу в 1990 году: 

С каждой новой нормой, требования к транспорту увеличиваются: для вступления в силу норма Евро 6, допустимый уровень NOx снизился на 80 %, и достиг 0,4 г/кВч, а уровень мелких частиц снизился на половину ( на данный момент допустимый уровень составляет 0,01г/кВч).

Процент оксида азота и мелких частиц допустимые при стандарте Евро

Каковы последствия перехода к стандарту Евро 6? Ознакомимся с применёнными технологиями 7 главных производителей грузовой техники : DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania и Volvo. 

Производители выбрали SCR, EGR и двойной турбонаддув

Марки DAF, Iveco, Mercedes, Renault и Volvo , чтобы соответствовать стандарту Евро 5, используют катализатор селективного восстановление (SCR). Только MAN и Scania используют EGR (рециркуляция выхлопных газов).

Для достижения целей стандарта Евро 6, производители оборудовали свои модели различным оборудованием. Если большинство прибегло к использованию аккумуляторной топливной системы, фильтр для мелких частиц и SCR, некоторые предпочли выделиться. И действительно, в то время как большинство марок выбрали EGR, Iveco отдали предпочтение только SCR. MAN, в свою очередь, оборудовал свои грузовики системой EGR, но также обзавёлся двойным турбонаддувом.

Оборудование, используемое производителями для достижения стандарта Евро 6

Главные модели известных марок:

 DAF XF 460 Super Space Cab

Модель DAF XF 460 Евро 6 имеет преимущества в размере: перепланированная кабина « Super Space Cab » (2,25 м в высоту под крышей) получила большой объём.DAF XF Евро 6 издаёт меньше шума и получила в комплектацию более прогрессивный акселератор и более мягкое увеличение мощности, по сравнению со стандартом Евро 5. Эта модель оборудована коробкой передач ZF AS Tronic, функцией « Fast Shift » которая облегчает переход с одной скорости на другую. Его турбо тормоз двигателя является преимуществом, как и функция помощи при экстренном торможении. Самый главный недостаток DAF XF 460 SSC это его вес (90 кг больше, чем модель Евро5).

Iveco Stralis 440 S 46 Hi-Way

Для перехода к стандарту Евро 6, Iveco отличились от других производителей, внедрив « SCR Only », без EGR. Клеман Шандон (Clément Chandon), директор отдела товаров Iveco Франция, объясняет: « Мы сделали выбор (…) обойтись без EGR. EGR известен своей возможностью снизить выбросы оксида азота, для этого эта система и была создана, но у него также имеется множество недостатков, она сильно увеличивает частицы, из-за неё мощность двигателя снижается, он усложняет двигатель, что ведёт к увеличению возможности его поломки ». Выбор « SCR Only » ведёт за собой высокое потребление AdBlue*, намного большее, чем у моделей конкурентов. С другой стороны, Iveco Stralis имеет более простое функционирование и выигрывает в весе и объёме. Также она мощнее за счёт двигателя Cursor 11.

* AdBlue – коммерческая марка под которой распространяется – Водный раствор мочевины AUS32 32,5 % - использующийся в процессе катализатора селективного восстановления (SCR).

MAN TGX 18.440 XXL

По сравнению с его предшественником D20 Евро 5, двигатель D26, не смотря на более высокий крутящийся момент на низких скоростях, не предоставляет дополнительной мощности. Тормоз двигателя также не отличается мощностью, но он обладает системой помощи при экстренном торможении. Для ещё меньшего загрязнения, MAN сделал выбор в пользу системы подачи топлива Коммон Рэйл « common-rail » (аккумуляторная топливная система), двойного турбонаддува, EGR охлаждения, SCR и фильтра для мелких частиц. Перенасыщение за счёт двойного турбонаддува позволяет сохранить высокую эффективность на каждом диапазоне оборотов двигателя. Кабина комфортабельная, но имеет не очень удачную эргономику в связи с расположением команд.

Mercedes Actros 1845 GigaSpace

Actros Евро 6 оборудован турбонаддувом с изменяемой геометрией, который увеличивает его мощность на низких режимах. Параллельно, система подачи топлива X Pulse предоставляет более значительную мощность при низком потреблении. Главная инновация Mercedes для нового Actros – это регулятор скорости, контролируемвй GPS, который позволяет всегда ездить с адаптированной скоростью: благодаря этой системе вождение стало более быстрым и экономичным. Actros также обладает очень эффективным тормозом двигателя. А самым главным недостатком модели, является избыточный вес и высокий уровень шума.

Scania R 450 Streamline

Для своей модели Евро 6 Scania, как и Iveco, выбрали « SCR Only » для некоторых из своих моделей (320  лс, 360 лс и 410 лс), но большинство их грузовиков обладают EGR. R 450 оборудована роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением, которые смягчают трансмиссию. Система адаптации вождения под рельеф (CCAP) позволяет ему экономить топливо. Более мощный и имеющий больший крутящийся момент (в среднем 2350 Нм), Scania R Евро 6 имеет не очень убедительный моторный тормоз. Функция GPS была оптимизирована, а новая удобная и уютная кабина Streamline, обладает хорошо оборудованным местом для водителя.

Renault T 460

Renault сделал выбор в пользу EGR без системы охлаждения: эта система позволяет увеличить температуру выхлопных газов для оптимизации его переработки системой SCR. По сравнению с моделью Евро 5 (Premium и Magnum), модели Renault T экономят в среднем до 5% топлива. Они оборудованы системой подачи топлива « common-rail » и коробкой передач Optidriver которая снижает потребление топлива и оптимизирует вождение. Система Optiroll, связанная с регулятором скорости, использует инерцию грузовика для экономии топлива. Модель T 460 оборудована двигателем DTI 11. Кабина Sleeper Cab, просторная и тихая, предлагает идеальный комфорт для водителя. 

Volvo FH 460 Globetrotter XL

Volvo FH Евро 6 получил новую просторную и удобную кабину, которая открывает отличную видимость для водителя. Новая кинематическая цепь I-Torque, интегрированная трансмиссия I-Shift с двойным сцеплением, очень надёжна. Система помощи при вождении смежная с GPS, названная « I-See », позволяет экономить топливо, а также система « I-Roll » которая забирает часть инерции транспорта. Экономия топлива составит около 10%, даже если потребление AdBlue остаётся достаточно высоким.

Грузовики Евро 6 меньше загрязняют, больше экономят топливо, но и стоят дороже

Использование различных систем (аккумуляторная топливная система, SCR, EGR, фильтр для частиц) позволяют не только снизить загрязнение окружающей среды, но также снизить потребление топлива. Производители грузовых автомобилей подсчитали, что потребление топлива со стандартом евро: снизилось от 2 до 6% по сравнению с грузовиками стандарта Евро 5.

Эти успехи укрепляют веру в борьбу за экологию и снижение потребления топлива, но также имеют свою цену: грузовики Евро 6 в среднем на 10% дороже грузовиков Евро 5. Расходы на техническое содержание в тоже время остались без изменений, а качество элементов позволяет рассчитывать на более долгий срок службы, и менее дорогое содержание. Общие затраты на владение или TCO (Total Cost of Ownership) будут снижены.

Негативный момент, касательно веса транспорта Евро 6 и его грузоподъёмности : присутствие систем борющихся с вредными выбросами, приводят к более тяжёлому весу машины и потере грузоподъёмности.