Тестирование беспилотных грузовиков в Голландии

В пятницу 23 января 2015 года, совет министров Голландии проголосовал за новый указ, разрешающий тестирование легковых и грузовых беспилотных автомобилей на общественных дорогах страны. Начиная с этого лета, TNO (Голландская организация научных прикладных исследований) в сотрудничестве с DAF, het Havenbedrijf Rotterdam и Transport & Logistiek Nederland изъявили желание протестировать  грузовики без водителя.

Адаптация законодательства и уступки для производителей транспорта

После штата Калифорнии, Японии, Швеции и Великобритании, Голландия стала одной из первых стран, разрешающих тестирование машин и грузовиков на автопилоте на дорогах страны. Ранее подобные тесты были ограничены специально отведёнными полосами на дорогах. Со временем, правительство адаптировало законодательство, а также предложило машиностроителям внести некоторые модификации, позволяющие им тестировать самостоятельный транспорт в реальном потоке дорожного движения.

В ноябре 2014 года, уже проводилось первое тестирование трёх самостоятельных машин на трассе А10 не далеко от Амстердама. Эти тестирования продолжатся в феврале 2015 года, на этот раз с участием грузовиков. Другие европейские державы как Франция и Германия, также планируют проводить испытания машин будущего на своей территории в этом году, хоть и в меньшем масштабе.

Mercedes и Volvo в первооткрывателях

Уже представленный компанией  Mercedes  в июле 2014 года по видео, а за тем в сентябре на выставке коммерческого транспорта в Ганновере, Грузовик будущего 2025 уже проходил испытания на закрытом для проезда автобане, не далеко от Магдебурга, в Германии. Оборудованный системой« Highway Pilot », грузовик Actros может определять своё местонахождение в пространстве по отношению к другим участникам движения. Это оборудование соединяет в себе передачу информации через Wi-Fi от транспорта к транспорту на расстоянии 500 метров, боковыми и передними радарами, и через стереокамеры 3D.  Future Truck 2025  не преследует цель полного автопилотирования: водитель в кабине сможет взять на себя управление в любой момент в случаи необходимости или непредвиденной ситуации.

Со своей стороны, Volvo в мае 2012 года продемонстрировал системы SARTRE (Safe Road Trains for the Environment), на оригинальном «караване», состоящим из двух грузовиков и трёх легковых автомобилей, проехавших 200 км по дороге Испании. Только первый грузовик, возглавляющий «караван», управлялся водителей, другие автомобили следовали за ним самостоятельно на расстоянии 6 метров друг от друга.

Преимущества автономного вождения

« Это автомобили, которые смогут передавать информацию, тормозить или увеличивать скорость, позволяя в тоже время регулировать циркуляцию движения », утверждает министерство Инфраструктуры  Нидерландов в своём коммюнике.  Помимо того, что дороги станут «более надёжными», они также станут эффективней и лучше для окружающей среды».

Автономные грузовики предложат множество преимуществ: Они помогут установить легальное время перерывов для водителей, оптимизировать потребление топлива, лимитировать риск аварий и лучше контролировать перевозки. Но автономное вождение также продолжает вызывать множество вопросов по безопасности и сокращению рабочих мест для водителей...