Утилизационный сбор при импорте грузовиков. Причины и следствия...

С 1 сентября 2012 года в России действует новый налог - «Утилизационный  сбор», взимаемый с транспортных средств, произведённых за рубежом. Целью его введения является защита отечественного автопроизводителя. Вследствие применения нового налога количество ввозимых грузовиков в Россию значительно сократилось, но можно ли полагать, что теперь  отечественный автопром в безопасности?

Что такое «Утилизационный сбор», или за что и кому я плачу?

Решение, ввести налог на утилизацию транспорта, было принято по настоянию экологических организаций,  в частности Greenpeace. Собранные деньги будут направлены на утилизацию транспорта после того, как он станет полностью непригодным к эксплуатации. Иными словами, нашим автомобилистам придётся достаточно дорого заплатить за выброшенные иномарки.

Причины и следствия…

Вступление России во Всемирную Торговую Организацию (ВТО) не могло не коснуться автомобильного сектора. Евросоюз настоял на снижении таможенного налога на импортные автомобили, что являлось вполне легитимным с их точки зрения. Для вступления в ВТО, к которому Россия шла много лет, были приняты условия на снижение таможенного налога. В итоге, он был снижен на 5% (с 30% до 25%). Но, в страну, где около 70% грузового рынка принадлежит национальному производителю, пускать иностранных конкурентов никто не собирался.

Способ, как убить двух зайцев, подсказали экологи. Введение утилизационного сбора скомпенсировало снижение таможенных пошлин.  При этом порядок ввоза импортных грузовиков на российский рынок ещё больше усложнило. И вот парадокс: все ожидали от вступления России в ВТО  снижения барьеров и упрощения коммерции между Россией и другими членами этой организации, но не тут- то было! За сентябрь месяц ввоз иностранных грузовиков в Россию сократился в четыре раза, а за октябрь ещё в два.

Наиболее интересным является тот факт, что претензии экологов адресуются лишь иностранцам. Местным же производителям достаточно предоставить гарантию безопасной утилизации транспортного средства. Не удивительно, что ЕС выразил своё недовольство по поводу своего рода дискриминации по отношению к иностранным производителям. Почему столь высокий налог практически не коснулся российских производителей?

В ответ на упрёки в ходе декабрьского саммита России и ЕС в Брюсселе президент РФ, Владимир Путин, заявил, что намерен вскоре устранить «гарантию безопасной утилизации» и сделать утилизационный сбор обязательным не только для импортного транспорта, но и для транспорта, произведённого в России. Это должно уровнять условия конкуренции. На данный момент изменения в законодательстве находятся в разработке. Посмотрим, на какую ещё хитрость пойдут наши власти, чтобы уберечь российский автопром от западных конкурентов. Видимо, к честной конкуренции российский производитель не готов.

Как посчитать утилизационный сбор со своего  грузовика?

При подсчёте утилитарного сбора учитываются:

• Юридическое/Физическое лицо
• Возраст транспорта
• Объём двигателя
• Тоннаж

Подсчёт проводится по следующей формуле:

Утилизационный сбор = начальная ставка * коэффициент

Для грузовых автомоделей и автобусов начальная ставка равна 150 000 руб. Коэффициенты даны в следующей таблице: