Виа Грузовики - Новости рынка грузовых автомобилей и прочего дорожного транспорта https://www.via-gruzoviki.ru/Новости-грузовых-автомобилей.html#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rss Новости и краткие новости рынка грузовых автомобилей и транспорта, Новинки коммерческого транспорта ru Виа Грузовики - Новости рынка грузовых автомобилей и прочего дорожного транспорта https://static.via-mobilis.com/logos/header/ru_RU-1.png https://www.via-gruzoviki.ru/Новости-грузовых-автомобилей.html#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssSat, 26 Sep 2026 00:45:26 GMTSat, 26 Sep 2026 00:45:26 GMTScania P320, гибридный грузовик для доставки по городу https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43965/scania-p320-vnapnahbn-vpyzobnk-apr-aoctabkn-po-vopoay#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rss
Производители шведских  грузовиков  недавно представили гибридный грузовик P320, совмещающий термический двигатель использующий  биотопливо и электрический двигатель. Тихий и экологически чистый, новый грузовик Scania  предназначен для ночных поездок по городу.

Гибридизация и возобновляемая энергия: ключи к чистому и экономичному вождению

 Scania P320 оборудована 9 литровым, 5 цилиндровым двигателем Scania  с мощностью 320 л.с., который может работать на классическом дизеле, био дизеле EMAG или  растительном гидроочищенном масле. Когда двигатель использует последний вид топлива, снижение выбросов CO2 достигает 92%. Модель P320 является первым грузовиком гибрид Euro 6, который может использовать возобновляющееся топливо, которое позволяет экономить энергию на 18% на городских дорогах. Таким образом, возникшие дополнительные затраты на гибридную систему полностью компенсируются значительным сокращением потребления топлива.

Тихий грузовик для ночных перевозок и чувствительных участков.

В дополнении к термическому двигателю, модель P320 обладает электрическим двигателем мощностью 130 кВ (174 лс) с крутящимся моментом 1.050 Нм. Этот двигатель установлен между термическим двигателем и автоматической  трансмиссией  Scania E-GRS895, оснащённой системой Scania Opticruise с двумя педалями. Грузовик может передвигаться на 100% на электричестве, что позволяет тихое вождение, которое ценно для ночных перевозок и в оживлённых городских зонах. Шумовой уровень, менее 72 дцб, соответствует европейскому стандарту Quiet truck/PIEK Light для чувствительных зон. Грузовик Scania P320 оборудован аккумулятором, мощность которого может достигать до 1,2 Квтч. Его зарядка и разрядка лимитированы, что позволяет увеличить срок службы. Все дополнительные электрические компоненты  сгруппированы с гибридным питательным модулем,  содержащим аккумулятор, систему управления, охлаждающею систему  и конвертор давления. Этот модуль защищён от столкновений. Весь гибридный блок представляет дополнительный вес 790 кг.

Переработанная тормозная энергия заряжает аккумулятор

Водитель получает в помощники функцию Scania Driver Support, доступную на борту управления. Она позволяет ему адаптировать своё вождение, а именно регулировать  торможение: мощность торможения используется для подзарядки батареи. Она предоставляет две третий экономии  энергии от всего гибридного блока. Остановка двигателя на низких скоростях, и эффективное использование дополнительной электрической системы также вкладывает в снижение потребления топлива. Дополнительная электрическая система 24 В питается 650 в гибридного двигателя. Грузовик способен проехать до 45км/ч используя только электроэнергию. Первый грузовик поступит в продажи в 2016 году. Модель P320 предлагается в комплектах  4x2, 6x2 или 6x2*4, с кабинами P или G.

Scania P320, гибридный грузовик для доставки по городу]]> Mon, 26 Oct 2015 16:39:19 GMT https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43965/scania-p320-vnapnahbn-vpyzobnk-apr-aoctabkn-po-vopoay#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssНовый Iveco Eurocargo: король городской доставки https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43948/hobbn-iveco-eurocargo-kopopb-vopoackon-aoctabkn#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rss
После Iveco Stralis и Iveco Daily, пришла очередь Iveco Eurocargo обновить свой внешний вид,  всего 2 года спустя после выпуска Евро 6. Новый Eurocargo, произведённый на итальянском заводе в Брешиа, получил множество технических инноваций, преследующих, в том числе, цели снизить потребление топлива.

HI-SCR : экономия топлива и снижение загрязнения окружающей среды

Eurocargo является единственным грузовиком в своей категории, оборудованным системой постобработки выхлопных газов  « Hi-SCR ». Не имеющий EGR (рециркуляция выхлопных газов),  эта система не ухудшает процесс сгорания, так как она отправляет свежий воздух в двигатель. Продолжительность жизни фильтра для частиц (FAP) увеличилась, а его  обслуживание упрощено, так как это  фильтр пассивной регенерации, который постоянно самоочищается. В двигателе, процесс сгорания был оптимизирован для получения большей энергетической эффективности и снижения образования загрязняющих частиц: выбросы оксида азота (NOx) снижены приблизительно на 97%,  благодаря селективному каталитическому нейтрализатору (SCR). Другие преимущества в потреблении энергии и борьбе с загрязнением, система HI-SCR позволяет увеличить массу полезного груза, так как он легче и включает меньше компонентов.

Новый двигатель: высокие обороты крутящегося момента даже на низких режимах

Предлагается 8 разных двигателей, из которых 2 новых 4-х цилиндровых мотора Tector 5, мощностью  160л.с. и 190 л.с.  Двигатели, оборудованные новым тербонаддувом, демонстрируют лучший уровень сжатия (18 :1 по сравнению с 17 :1 ранее) и увеличившийся крутящийся момент (680 Нм для 160 л.с. и 700 Нм для 190 л.с). Максимальная мощность может быть достигнута с 2.200 об/мин вместо 2.500 ранее. Высокий крутящийся момент на низких режимах позволяет  более высокую отдачу при увеличении скорости. Водитель получит больше комфорта, а также сэкономит на топливе (до 8% ), снижая при этом выбросы CO2. Параллельно с этими инновациями, системы EcoSwitch  и EcoRoll вкладывают в снижение потребления топлива,  используя энергию грузовика.  Благодаря функции EcoSwitch, которая позволяет дольше оставаться  на длинных передачах, крутящийся момент оптимизирован. Система  EcoRoll, доступна на коробке с 12 передачами, инерция грузовика  на склонах используется для экономии энергии.

Усиленная безопасность и обновлённый дизайн

Помимо подушек безопасности и кнопок управления на руле, безопасность на борту новых грузовиков Iveco опирается на технологии LDWS, EVSC, AEBS и ACC.  LDWS (Lane Departure Warning System) предупреждает водителя звуковым сигналом в случаи пересечения прямой. EVSC (Enhanced Vehicle Stability Control), уже присутствовщая на моделях от 12 до 19 тонн, позволяет контролировать траекторию грузовика. AEBS (Advanced Electronic Braking System), станет обязательной с ноября 2015г, - усовершенствованная тормозная система создана для избежания столкновений. И наконец, ACC  (Adaptative Cruise Control) регулирует дистанцию безопасности по отношению к впередиидущим машинам. В кабине, улучшенная телематическая система предоставляет возможность контролировать использование транспорта,  контролировать водителей, оценивать их стиль вождения, и организовывать рабочие операции, благодаря индикаторам производительности.  Оборудован для использования смартфонов, планшетов и навигаторов GPS, Eurocargo так же получил экран  DriverLinc использующийся для управления грузовым парком, а функция  Driver Coach помогает водителю адаптировать своё вождение для экономии топлива. Дизайн Eurocargo был скопирован с нового Daily: боковые дефлекторы и решётка были слегка изменены.  В бампер встроен радар AEBS.  При серийной уборке, устанавливаются фары дневного света LED (Daytime Running Lights), а ксеноновые фары могут быть установлены на заказ.

Eurocargo Natural Power : для крепкого транспорта

Iveco предлагает версию « super-éco » от Eurocargo, оборудованную 6 литровым двигателем Tector, работающим на природном сжатом газе (CNG). Мощность этого двигателя достигает 210 л.с. для максимального крутящегося момента 750 Нм. Природный газ, чистое топливо, позволяет снизить выбросы CO2, NOx и тонкие частицы на  10%, 35% и 95 % соответственно. Тихий Eurocargo Natural Power идеально подходит для доставок по городу ночью. Он также отвечает нормам уровня C евро стандарта 6, что позволяет ему получить доступ на проезд в лимитированные зоны в центре города.

Новый Iveco Eurocargo: король городской доставки]]> Wed, 21 Oct 2015 11:05:57 GMT https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43948/hobbn-iveco-eurocargo-kopopb-vopoackon-aoctabkn#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssМаксимальная эффективность DAF LF 2016 года выпуска https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43938/daf-lf-2016-voaa-bbpycka-makcnmapbhar-eppektnbhoctb#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rss
Голландский производитель грузовиков готовится начать производство новой версии грузовика DAF LF, которая получит множество технических инноваций.

Оптимизированная кинематическая сеть для снижения потребления топлива

Следуя своим убеждениям по эффективности транспорта « Transport Efficiency », и задавшись целью снизить эксплуатационные затраты и увеличить рентабельность, DAF переоборудовал новую модель LF. Кинематическая цепь и система переработки выхлопных газов этой модели были улучшены, а двигатель PACCAR PX-5 (4,5 литров, от 152 до 213 л.с.) теперь позволяет экономить топливо до 5%. Двигатель PACCAR PX-7 (6,7 литров, от 223 до 314 л.с.) получил, в свою очередь, автоматическую трансмиссию AS Tronic 12 с опциональными передачами, с грузоподъёмностью до 32 тонн.

На вершине технологий рефрижераторного транспорта.

 Рефрижераторный грузовик DAF LF 2016 может быть заказан с холодильным блоком мощностью 22,5 кВ, комбинированным с  четырёхцилиндровым двигателем  PACCAR PX-5. Различные технологии пополняют эти конфигурации: AEBS,  FCW, ACC и LDWS. Продвинутая система торможения AEBS (Advanced Electronic Braking System) позволяет избежать столкновений  и минимизировать повреждения. Предупреждение столкновений  FCW (Forward Collision Warning) укрепило этого устройства. Адаптирующийся регулятор скорости ACC (Adaptative Cruise Control) выравнивает скорость грузовика для сохранения достаточной безопасной дистанции. Система определение  выезда с пути LDWS (Lane Departure Warning System) предупреждает водителя звуковым оповещением при съезде с главной дороги.

Новые рамы и усиленная аэродинамика

Семь новых колёсных формул теперь доступны  для DAF LF, а максимальная длина составляет 6,90 метров. Объём груза увеличился и функциональность расширилась, так как модель LF обладает только в своей категории топливным баком, достигающим  1240 литров.  Аэродинамика была развита благодаря новому увеличению кабины и новому спойлеру на крыше на моделях, установленных на дневные кабины: потребление топлива снизится до 4% по сравнению с нынешней моделью.

Максимальная эффективность DAF LF 2016 года выпуска]]> Wed, 14 Oct 2015 15:12:00 GMT https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43938/daf-lf-2016-voaa-bbpycka-makcnmapbhar-eppektnbhoctb#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssMercedes-Benz выпускает новую версию грузовиков и тягачей Actros https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43912/mercedes-benz-bbpyckaet-hobyk-bepcnk-vpyzobnkob-n-trvayen-actros#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rss
Благодаря последнему ультра стойкому двигателю OM 471, грузовики и  тягачи Actros потребляют до 3% меньше топлива сохраняя при этом их мощность и динамику.

Выгода для предприятий: впечатляющая экономия

Впервые грузовой транспорт  создан для достижения максимальной эффективности и позволяеть профессионалам по перевозкам  на длинные дистанции осуществить значительную экономию средств. Его эффективность была достигнута благодаря применению сложных технологий, таких как  инжекторная система подачи топлива второго поколения X-pulse, запатентованное решение для рециркуляции выхлопных газов, или также одновременный контроль турбокомпрессоров разработанный и изготовленный  Mercedes-Benz. Двигатель гарантирует мощность при заводе двигателя и ускорение, даже на низких передачах. В замедленном режиме, обороты двигателя могут достигать 1000 об/мин. В нормальном режиме, он может достигать номинальной скорости до 1600 об/мин.

Польза для окружающей среды: экологический тягач

Если речь идёт о крепком коммерческом транспорте, их максимальная эффективность автоматически связанна с соблюдением экологических норм. Тягач Mercedes-Benz Actros потребляет намного больше топлива. Это очень выгодно для кошелька предприятия. Если грузовик должен проехать 130 000 км в год, большую часть по автостраде, новый двигатель  OM 471 от Actros позволяет ему экономить в среднем 1100 литров топлива в год, по сравнению с его предшественником. Это соответствует снижению на 3 тонны выбросов CO2 на грузовик.

Тщательное тестирование

Один из самых важных тестов, который должен пройти грузовик Mercedes-Benz ,  путь туда обратно на автостраде, объединяющей Штутгарт и Гамбург. Эта автострада центральной Европы представляет множество разделов: холмистая местность, горные дороги и длинные прямые. Все машины управляются в одинаковых условиях, избегая сильных заморозков и пробок. По принципу нейтралитета, Daimler Trucks сравнивает не только свои грузовые автомобили между собой, но также с моделями марок конкурентов. Грузовики тестируются по мощности двигателя, по трансмиссии,  передаточным числам главной передачи и по системам контроля. В финале, мы отмечаем, что  Actros от Mercedes-Benz потребляет в среднем на 3% меньше топлива, чем другие тягачи.

Mercedes-Benz выпускает новую версию грузовиков и тягачей Actros]]> Thu, 08 Oct 2015 15:32:30 GMT https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43912/mercedes-benz-bbpyckaet-hobyk-bepcnk-vpyzobnkob-n-trvayen-actros#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssПриродный газ – вероятная замена нефти через 30 лет https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43803/ppnpoahbn-vaz-zamehet-heptb-yepez-30-pet#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rss
История и определения Через лет 30 газ полностью вытеснит нефть с рынка дорожного транспорта Преимущества природного газа Природный газ привлекает всё больше и больше  региональных транспортёров Iveco- пионер по использованию природного газа для грузовиков в Европе Количество станции ПГ и СПГ должно увеличиться в Европе Основные модели грузового транспорта на природном газе Модели ЛКТ работающие на природном газе в Европе  

История и определения

Двигатели, работающие на природном газе, появились не вчера: изобретатель Этьен Леруар  был первым, кто оборудовал машину подобным двигателем в 1883 году. Во время Второй Мировой Войны, большое количество грузовиков было оборудовано двигателями, работающими с газогенератором на дровах или угле.  Использование этой энергии было приостановлено и заменено топливом, до энергетического кризиса в 1973 года. Производители автомобилей Volvo  стали первыми разработчиками транспортного средства, работающего на природном газе в 1980 годы, затем Ford и BMW последовали их примеру, предложив в 1994 газовые двигатели для новых моделей машин серийного производства. Сегодня, большинство производителей грузового транспорта предлагают двигатели на природном газе.   ПГ (Природный газ), также называемый КПГ (Компримированный природный газ), не нужно путать с СУГ (Сжиженным углеводородным газом) использующиеся для машин, которые работают на сильно отличающемся альтернативном топливе, происходящем из рафинированной нефти, который состоит на 50% из бутана и на 50% из пропана, а ПГ в основном состоит из метана. ПГ хранится в форме СУГ в 200 бар в резервуарах, позволяющих грузовому транспорту автономию на 400 км.
Тягач Iveco Stralis с
баком для биометана.
Состоящий из одинаковых молекул (метана), природный биогаз также может быть использован для заправки грузового транспорта с двигателями для природного газа, без адаптации транспорта ни инфраструктуры распространения. В отличие от природного газа, который является ископаемым, использование перерабатываемого биогаза позволяет свести выбросы  CO2 практически к нулю. С другой стороны, при использовании транспортом биогаза, выбросы двуокиси углерода снижается до 70% по сравнению с дизелем. Наиболее экономичный и долгосрочный метод для биогаза заключается в использовании  отходов и мусора. Работники сельского хозяйства являются привилегированными потребителями биогаза: крупные потребители топлива могут производить энергию с сельскохозяйственным автоклавом по близости к месту потребления. СПГ (сжиженный природный газ), в свою очередь, состоящий из природного газа, охлаждённого до -161 ° C уменьшает свой объём в 600 раз. СПГ – это прозрачная жидкость, без запаха, он  не токсичен и не вызывает коррозии. В три раза более компактный, чем ПГ, что позволяет добиться запаса хода грузовика до 850 км, а вскоре и 1400 км благодаря второму криогенному баку. При цене примерно на 50% ниже дизельного топлива, это топливо дает возможность участвовать в перевозках на дальние дистанции, в то время как грузовик на стандартном топливе достигает запаса хода до 3000 км. Более широкое использование СПГ также помогают облегчить распределение Биогаза (сжиженные биогаза) производящегося в процессе перерабатывающихся источников. Через лет 30 газ полностью вытеснит нефть с рынка дорожного транспорта В то время как запасы сырой нефти уменьшаются, официальные и не официальные глобальные запасы обычного природного газа, лучше распределены по планете, их запасов больше и они продолжают расти. Несмотря на сильное увеличение потребления азиатских и американских рынков,  обилие этого ресурса с 2009 года привело почти к полной де-корреляции цен на газ к ценами на нефть. С увеличением разрыва стоимости между двумя видами топлива, природный газ в настоящее время стал альтернативным, быстро развивающееся топливом перед дизелем и бензином. Многие аналитики энергетического сектора полагают, что сфере автомобильного транспорта газ обойдёт по популярности бензин менее чем через 30 лет.   Газ для автомобилей на самом деле уже является ведущим альтернативным топливом в мире, с более чем 18 миллионов автомобилей, находящихся в обращении и ростом на 9%. Сегодня около 15 автопроизводителей предлагают модели на газе. В 2013 году странами, отдающими большее предпочтение транспорту на газе были Пакистан (3 млн), Иран (2,9 млн), Аргентина (2,1 млн) и Бразилии (1,7 млн). В последние годы рынок коммерческого и промышленного транспорта, работающий на природном газе вошёл в значительную фазу роста. По исследованиям Navigant Research январского выпуска 2015 года, ежегодные мировые продажи автомобилей на КПГ может вырасти с 2,5 миллиона в 2014 году до 43 миллионов в 2024 году, Азиатско-Тихоокеанский регион включит большую часть рынка. В общей сложности, глобальный парк транспортных средств на СПГ может удвоиться по сравнению с 2014 годом, и достичь более 40 миллионов единиц в 2024 году, или 2,8% от мирового парка. По данным исследований фирмы SIA Partners, опубликованным в апреле 2015 года, около 1,1 млн  транспортных средств на СПГ на дорогах Европы в 2014 году, из которых 820,000 были в эксплуатации в Германии (т.е. 2,16% рынка) и 98.000 Италия (0,2% рынка).  

Преимущества природного газа

Замена бака СПГ очень точная и улетучивание топлива не возможно.
Газовое топливо имеет более выгодные цены и является более стабильным, чем дизельное топливо, снижая общие затраты на ССВ (совокупной стоимости владения, общая стоимость владения) до 15% для грузовых автомобилей. Газовые двигатели предлагают туже производительность, что и дизельные двигатели по мощности и крутящему моменту. С точки зрения потребления топлива, природный газ поможет сэкономить до 40% по сравнению с дизельным топливом, на одинаковом маршруте, затраты на заправках в среднем ниже на 30%. Двигатели ПГ позволяют уменьшить мелкие выбросов твердых частиц на 96% и N2O на 70% по сравнению с дизельным топливом. В связи с меньшим потреблением топлива на километр, выбросы CO2 также снижаются на 10% по сравнению с дизельным топливом. Для грузовых автомобилей, использование природного газа позволяет транспортёрам соответствовать ограничениям Евро-5 и Евро-6. К этому добавляется простота выхлопной системы, которая не нуждается ни в  системе рециркуляции выхлопных газов, ни катализаторе селективного восстановления, ни  AdBlue ни фильтра твёрдых частиц, способствуя тем самым снижение операционных и эксплуатационных расходов по сравнению с дизельным топливом. Двигатели работающие на природном газе также производят меньше шума, что является значительным плюсом при ночном использовании машины или развозке товаров по городу, где шумовые ограничения строже. Двигатель на ПГ крутящийся 1100 оборотов/мин  издаёт звук менее 72 децибелов, что в 3 раза меньше дизельного двигателя. Также, этот двигатель не создаёт ни дыма ни запаха.  Природный газ привлекает всё больше и больше  региональных транспортёров Грузовики и автобусы с двигателями на природном газе, с автономией до 400 км, прекрасно подходят для доставки и развоза по городу. Высоко отцененый территориальным управлением (коммунальные работы, сбор мусора и доставка по городу), они также привлекли внимание парков, специализированных на региональных перевозках. На сегодняшний день насчитывается около 13.500 единиц транспорта на ПГ на дорогах Франции, из которых 2.500 автобусов и  900 мусоровозов. Это топливо используется двумя третьими коммунальных организаций Франции, и более 200.000  жителями, садящимися в автобус.
Баки ПГ на шасси Renault Trucks.
Iveco, лидер на рынке Европы с широкой гаммой индустриального транспорта,  оборудованного двигателями на ПГ, считают, что природный газ может покрыть  80% коммерческого транспорта во Франции. В 2013 году, Iveco держал более 80% французского рынка грузовой техники на природном газе и 75% ЛКТ, тогда как 21% зарегистрированных заказав на Евро 6 Iveco Франция относились к грузовым автомобилям на ПГ. Iveco также лидер во Франции на рынке пассажирского транспорта на природном газе, с парком на 95% состоящим из автобусов в действии, или более 2.100 единиц транспорта. Итальянские производители грузового транспорта также продали 3.000 другого транспорта в различные парки по всей Европе, а именно в Италию, Голландию, Чехию и Грецию. В Китае, двигатели на природном газе используются для автобусов Пекина и Шанхая с 2012 года. Iveco, на данный момент, выставляет свои модели на ПГ на Универсальной выставке в Милане.   Iveco- пионер по использованию природного газа для грузовиков в Европе Двигатель на ПГ требует больших инвестиций, чем грузовик на дизельном топливе или грузовик с гибридным двигателем (цена от 30 до 40% выше при покупке). Это прибавление в цене объясняется криогенными баками, оторые намного сложнее дизельных баков, в котором топливо хранится с температорой окружающей среды. Но природный газ намного дешевле при заправке: от 50.000 км в год, он окупает вложения за 5 лет. А при проезде более 150 000 км в год, перевозчики смогут осуществить экономию со 2го года.
Тягач Iveco Stralis работающий на ПГ.
Тем не менее, остаются некоторые сложности связанные с затратами на содержание и обучение техников: Iveco оценивает эти затраты в 17.000 евро для грузовика проехавшего 600.000 км за 5 лет. На сегодняшний день более 200 грузовиков Iveco Stralis СПГ ездит по дорогам Европы, большинство в Англии, Голландии и Испании. Во Франции, парк из 10 Stralis Euro 6 на ПГ был доставлен в начале 2015 года перевозчику Jacky Perrenot. По сравнительным исследованиям, проведённым в январе 2015 года группами Casino и Ademe, с учавствующими перевозчиками Jacky Perrenot,  CRMT, Iveco и  Axègaz, тягач Iveco Stralis GNL 330 лс особено хорошо подходит для поездок с частыми остановками, по сравнению со Stralis дизель Евро 6 от 460 лс. С грузоподъёмностью в 41 тонну, тягач на  СПГ показывает тоже время проезда, что и тягач на дизельном топливе на любые дистанции, даже на сильных подъёмах и склонах.  

Количество станций ПГ и СПГ должно увеличиться в Европе

Заправка ПГ во Франции.
В 2014, было зарегистрировано  3.345 частных и государственных заправок с природным газом в Европе. Наиболее хорошо экипированные страны: Италия (1.049 станции, из которых 990 государственные) и Германия (920 станций из которых 840 государственные). С 134 государственными заправочными станциями, или одна станция каждые 10 км, Голландия стала страной с лучшим распределением заправок с природным газом в Европе. Во Франции в прошлом году было насчитано 310 станций, но только 40 из них были в общем доступе. На сегодняшний день этот сектор заручился поддержкой ЕС, который, в сентябре 2014 года принял новые проекты, задающиеся целью обеспечить Европу достаточным количеством пунктов заправки природным газом. В конце марта 2015 года, английское правительство со своей стороны, заявило о плане стоимостью в 4 миллиона фунтов (5,47 миллионов евро)  для финансирования распространения заправочных станций с природным газом для коммерческого транспорта.
Заправка ПГ в Испании.
На сегодняшний день, не достаточное количество заправок во Франции  Германии пока не позволяет внедрения природного газа как топлива для перевозок на длинные дистанции. Две первые частные заправки с природным газом были открыты во Франции в сентябре 2014 года, в то время как существовало уже около 50 в Европе, а именно в Испании, Англии, Швеции и странах  Бенилюкса. Поэтому в Европейском Союзе в 2013 году была запущена программа «Blue Corridors » (голубые коридоры), направленная на установку станций с природным газом на европейском уровне и развить необходимую сеть для перевозок на длинные дистанции в Европе: это проект предусматривает установку 14 заправок на самых значительных дорогах Европы между 2013 и 2017 годами, которая позволит перевозчикам в среднем встречать 1 станцию каждые 400 км. В 2012году, Volvo Trucks вызвались заняться организацией реализации  проекта « corridors bleus ».  

Основные модели грузового транспорта на природном газе

ЛКТ, грузовики и автобусы на ПГ и  Stralis GNL/C от Iveco

На сегодняшний день, Iveco предлагает наиболее широкую серию коммерческого транспорта на природном газе на рынке. Малотоннажные фургоны для доставки в центре города (Daily), средние и большие грузовики для городской и региональной доставки (Eurocargo и Stralis) и автобусы для города (Urbanway). С 1999, более 15.000 машин Iveco ПГ появились на дорогах Европы и с 2003 года,  24.000 двигателей Cursor 8 GNV были выпущены на заводе FPT Industrial (Fiat Powertrain Technologies) в Бурбон и Ланси (Сона и Луара).
Тягачи Iveco Stralis GNV доступны в версии Hi-Street и Hi-Road.
 Stralis GNV предлагают две версии кабины : Hi-Street (короткая) и Hi-Road (глубокая). Тягачи Hi-Street доступны с двумя разными двигателями Cursor 8 Natural Power: 270 л. с и 330 л. с, и два PTAC: 19 и 26 т. Тягачи доступны в версии Hi-Street и Hi-Road с двигателем 330 л. с. для общей массы 44 т. Новый Stralis Hi-Road GNL/C Евро 6, с сертификатом  Piek бесшумный грузовик (-72 дб), в свою очередь демонстрирует снижение  затрат по эксплуатации на 6.000 евро в год по сравнению с Stralis Hi-Road дизель Евро 6. Оборудованный двигателем Cursor 8 ПГ/биометан Евро VI  330 л.с, он обладает самым большим баком ПГ на рынке, как и 4 бака ПГ. Он способен на переезд без подзаправки на 850 км (700 км на СПГ и 150 км  на ПГ).  

Грузовики, автобусы и междугородний автобус  OmniExpress GNV от Scania

Scania первый производитель предоставляющий транспорт с газовым двигателем Евро 6 во Францию в начале 2014 года, хотя газовая альтернатива  топлеву уже проявила себя на грузовиках, городских и междугородних автобусах в Шведции, Испании, Великобретании, Голландии и Италии. В прошлом году, шведский производитель грузового транспорта провёл рекламную компанию о природном газе во Франции на « Семинары о газе  Scania 2014 ».
Вся серия P грузовиков и тягачей
Scania совместима с ПГ.
Модели гаммы грузовиков Scania P и  тягачей Scania P оборудованы газовыми двигателями Евро 6 мощностью 280 л.с. и 340 л.с., с различными колёсными формулами: 4x2 для тягачей, и  4x2, 6x2 и 6x2/4 на ведущею ось для тягачей, интегральную пневматическую подвеску  с колёсной базой минимум  3300 мм. Модульная система  Scania предлагает широкий выбор кабин, маленьких, средних и больших, а также кабину Low Entry с низким доступом, специально разработанную для частого поднятия и спуска из кабины, хороктарных для коммунальной техники и доставок. Благодаря размещению газовых баллонов по сторонам транспорта, кузов остался идентичным кузову дизельной модели.
Scania OmniExpress 3.20 единственный  автобус дальнего следования, работающий на природном газе.
  Scania также представила на выставке IAA 2014 (Выставка коммерческого транспорта и грузовых автомобилей в Ганновере) транспорт микст, оборудованный баком ПГ и СПГ. Шведский производитель на данный момент разрабатывает более мощный двигатель, мощностью превосходящий 400 л.с., на 6 цилиндровой базе 13 литрового двигателя, но дата его появления на ранке пока не известна. Помимо автобуса Citywide LF Gaz, OmniCity и OmniLink работающих на ПР, Scania на сегодняшний день единственный производитель грузового транспорта предлагающая автобус на природном газе : OmniExpress 3.20, с мощностью 280 лс или 320 лс. Этот транспорт на данный момент eпроходит тестирование генеральным советом Ванде.  

Грузовик  Econic и автобус Citaro GNV от  Mercedes

Новый Mercedes Econic ПГ.
Mercedes представил новую версию Econic GNV по случаю выставки IAA в Ганновере  в 2014 году. В соответствии с нормой Евро 6, Econic GNV  оборудован 7,7 литровым 6 цилиндровым новым двигателем  M 936 G с мощностью 302 лс, являющийся потомком OM 936 дизель. Более лёгкий вигатель, который позволяет Econic преревозить полезный груз увеличившийся на 400кг. Доступные с колёсными формулами  4x2, 6x4 и 6x2/4, Econic ПГ вышел в продажи в начале 2015 года в Европе, с грузоподъемностью, достигающей от 18 до 26 т.
Новый автобус Mercedes Citaro NGT.
Mercedes также, готовится представить новый M 936 G для серии городских автобусов Citaro NGT, доступный в стандартной и сочленённой версии. Начало производства предусмотрено на осень 2015 года, их реализация на рынке начнётся не раньше конца года. По сравнению с предыдущим поколением, новый двигатель Евро 6 на 15 % легче, выигрывая тем самым 150 кг. Расположенные на крыше, от 4 до 8 баллонов ПГ также стали легче, благодаря использованию  новых композитных материалов и пластика. Периодичность осмотров также была улучшена, перейдя от 45.000 до 60.000 км, для приравнивания к другим типам моторов. Если Mercedes не сообщает на данный момент точные данные по потреблению топлива, производитель сообщил ,что выбросы CO2 на 20% меньше, чем его дизельный эквивалент.  

Автобуса ПГ, грузовики  FE GNV и FM метан-дизель от Volvo Trucks

После автобусов 7700 и 7900, Volvo Trucks выпустил в начале 2015 года серийное производство новой версии тягача Volvo FE работающего на природном газе, для сбора мусора  и местной местного доставки. Его автоматическая коробка передач  и их технология свечей зажигания двигателя особенно соответствует доставкам на короткие дистанции и высокой надобности остановок и завода мотора.  Машина оборудована двигателем на газе G9K объёмом 9 литров, в соответствии нормам Евро 6 и развивающим мощность 320 лс. Volvo FE GNV предлагает конфигурации 4x2 от 19 т или 6x2 от 19,5 т до 26 т, с 2x4 бака или 2x3 баллона природного газа, с двух сторон шасси.
Мусоровоз Volvo FE на ПГ.
Volvo Trucks также разработал тягач Volvo FM метан-дизель работающий на СПГ или на BGL, с запасом хода около 1.000 км. Может быть использован в сцепках с общей массой от 40 до 60 т, он уже доступен в Швеции, Норвегии, Бельгии, Испании, Голландии и Англии, и в настоящее время развивается в Италии и Франции. Его мотор развивает мощность от 460 л.с. и использует небольшое количество дизеля для зажигания СПГ. Таким образом он работает на  75% на природном газе и на 25% на дизеле, эти пропорции могут меняться в зависимости от вида транспорта и длины поездки. Также, двигатель Евро 3 и Евро 5 также могут работать только на дизеле,  что окажется кстати в случаи не возможности дозаправки натуральным газом.    

Грузовики Renault Trucks GNV

Renault Midlum GNV для доставки на ПГ.
С 2004 года, Renault Trucks разрабатывает и продаёт транспорт, работающий на природном газе для серий Midlum и Premium. В большинстве случаев эти модели ориентированы коммунальную технику (мусоровозы, подметально-уборочные машины, поливальные машины, краны) или для городской доставки (перевозка свежих и сухих  продуктов). В зависимости от запаса хода, были разработаны различные варианты хранения природного газа. Серия Midlum GNV предлагает максимально-допустимую массу груза от 12 до 16 т, с шасси от 2,24 до 2,43 м, с двигателем от 230 л.с и автоматической коробкой передач. Серия Renault Premium GNV в свою очередь предлагает грузоподъёмность от 18 т с шасси 4x2, или грузоподъёмность от 26 тс шасси 6x2/4, двигатель мощностью  300 л. с и автоматическую коробку передач. Версия 6x2/4 оборудована задней ведущей осью, позволяющей оптимальную манёвренность в центре города. Их последняя модель  Renault Trucks D Wide CNG, оборудована новым 9 литровым газовым двигателем  Евро 6, мощностью  320 лс. Доступны в 2х конфигурациях: 4x2 от 19 т или 6x2 до 26 т.  

Автобус MAN Lion's City GNV

MAN Lion's City GL GNV получил премию автобуса года 2015.
Благодаря знаниям и опыту, накопленным за деситилетия непрерывной работы,  MAN на сегодняшний день является лидером по производству автобусов, работающих на природном газе, а также шасси адаптированных для такого  топлива по уровню продаж и уровню технологий. Городской рейсовый автобус MAN Lion’s City GL GNV получил премию Автобус года 2015. Гаховый баллон расположен на крыше MAN Lion's City GL вмещает 2.050 литра, обеспечивает значительный запас хода. Двигатель  GNV E2876 LUH мощностью от 272 л.с. или 310 л.с. предлагаются практически на все модели серии MAN Lion's City, длиной 12 метров , а сочленённый  18,75 метров. Лучший автобус GNV MAN работающий на биогазе обслуживает 23 шведских города, с высокой эффективностью, так как каждый автобус проходит до 1,5 миллионов километров на  счётчике.   Модели ЛКТ работающие на природном газе в Европе
  • Fiat Ducato 3.0 Natural Power Turbo
  • Fiat Doblò Cargo 1.4 Natural Power Turbo
  • Fiat Fiorino 1.4 Natural Power
  • Fiat Panda Van 0.9 Twinair Natural Power
  • Iveco Daily Natural Power
  • Mercedes Benz 316 NGT Sprinter Fourgon
  • Opel Combo 1.4 Turbo
  • Peugeot Partner Greenpower
  • Peugeot Bipper Greenpower
  • Piaggio Porter GreenPower
  • Piaggio Maxxi
  • VW Caddy 2.0 EcoFuel
 

Природный газ – вероятная замена нефти через 30 лет]]> Fri, 02 Oct 2015 14:19:42 GMT https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43803/ppnpoahbn-vaz-zamehet-heptb-yepez-30-pet#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssOptifuel Challenge 2015 от Renault Trucks : финал https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43890/optifuel-challenge-2015-renault-trucks-pnhap#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rss
Renault Trucks организует в Португалии финал международных соревнований, посвящённых эко-вождению. Победителем окажется водитель, способный потратить меньше топлива, сохранив при этом установленную скорость. 37 водителей грузовиков, съехавшиеся из 20 стран Европы и  Северной Африки были отобраны во время национальных соревнований. Франция представит 2х своих лучших эко-водителей : Жулиан Додрэ, водитель от Norbert Dentressangle и Viriato Alvès от компании Transports SM.

Соревнования в двух испытаниях

В первую очередь, финалисты должны будут ответить на тестовые вопросы, проверяющие их теоретические знания о экологическом вождении, которые составят 10% от финальной оценки. Затем, они должны будут проехать по открытой дороге в течение 40 минут за рулём Renault Trucks T Optifuel (избранным Международным  грузовиком года 2015). И действительно, независимая сертифицирующая организация TÜV Rheinland подтвердила, что эта модель потребляет до 10.9% меньше топлива по сравнению со стандартной моделью Renault Trucks T. Для снижения потребления топлива, компания обучает водителей экономичному вождению, благодаря программе Optifuel Training.  Поэтому, все финалисты конкурса заранее прошли курсы, чтобы получить возможность участвовать в конкурсе. Во время заезда, водителей будут оцениваться по качеству рационального вождения, их установленная скорость и их потребление топлива. Эти данные будут собраны благодаря информации, передаваемой программой наблюдения и анализа типа вождения Optifuel Infomax. По завершению этого конкурса, каждый водитель получит возможность поговорить с экспертом Renault Trucks, специализированным на эко-вождении и получить подробный отчёт о своих компетенциях. Победитель финала получит купон ценностью в 8 000 евро, который он сможет использовать в магазинах на свой выбор. А его компания получит годовую аренду Renault Trucks T 460 Optifuel, full service.

Optifuel Challenge 2015 от Renault Trucks : финал]]> Wed, 30 Sep 2015 16:17:58 GMT https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43890/optifuel-challenge-2015-renault-trucks-pnhap#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssVolvo Bus представляет новый электрический автобус ! https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43874/volvo-bus-ppeactabpret-hobbn-epektpnyecknn-abtoayc#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rss
Электрический Volvo 7900 – первый городской автобус, появившийся в серийном производстве Volvo Bus,работающий исключительно на электричестве.  Их батареи заряжаются на специальных остановках с электрической подзарядкой или благодаря энергии, производимой во время торможения двигателем. Подзарядка занимает всего 6 минут, а полученной энергии достаточно для покрытия расстояния до 10 км. Этот способ питания позволяет транспорту быть тише, не загрязнять окружающею среду,  и особенно более эффективно использовать энергию. И действительно, оптимизация энергии электро-автобуса она на 80% выше, чем у обычного автобуса, работающего на дизеле. На данный момент, электрический  Volvo 7900 доступен в версии 12 метров. Эта новая модель пополнила серию электрических автобусов, предлагаемую компанией, в которую входят :  электрический Volvo 7900, электрический гибрид Volvo 7900 и гибрид Volvo 7900 (который часто доступен в сочленённой версии). С момента выпуска последней модели в 2010 году,  Volvo Bus продал более 2 200 электрических автобусов по всему миру.

Система Volvo Dynamic Steering (VDS)

Эта система уже используется в  грузовиках марки с 2013 года и включена в большинство моделей междугородних автобусов Volvo. Теперь,  Volvo Dynamic Steering будет предлагаться в комплектации автобусов. Речь идёт о системе стабилизации, которая компенсирует неровности дорог, препятствует вибрации и  отклонению направления. Она помогает автобусу сохранять свою траекторию, даже на повреждённых дорогах. На маленькой скорости, инерция руля снижена на 75% , что упрощает манёвры задним ходом, поворот руля, так как он сам автоматически возвращается в прямое положение. Комфорт и безопасность водителя были также улучшены, а риск профессиональных травм снижен.

Volvo Bus представляет новый электрический автобус !]]> Tue, 22 Sep 2015 15:24:29 GMT https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43874/volvo-bus-ppeactabpret-hobbn-epektpnyecknn-abtoayc#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssRenault Trucks тестирует « Efficient Distribution Truck » для снижения потребления топлива грузовиками для доставки https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43844/renault-trucks-tectnpyet-edit-chnxehne-potpeapehnr-toppnba-vpyzobnkamn-apr-aoctabkn#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rss
При поддержке 6 партнёрами (Valéo, Lamberet, Michelin, BeNomad, INSA de Lyon и IFSTTAR), Renault Trucks , на данный момент, тестирует совершенно новую концепцию в рамках проекта EDIT (Efficient Distribution Truck). В след за экспериментом над тестовой машиной Optifuel Lab 2 , созданной для снижения потребления топлива грузовиками, предназначенными на долгие переезды, производитель продолжает свои исследования и планирует применить  последние инновационные технологии на всю серию Distribution.  И так, Renault Trucks D Wide Euro 6, оборудованный  полу-прицепом рефрижератором, станет прототипом проекта EDIT.

Новые направления в исследованиях по снижению потребления топлива

Цель производителя, создать грузовик рефрижератор, который будет потреблять на 13% меньше топлива, чем транспорт для доставки Евро 6 представленных на рынке. Проект EDIT от Renault Trucks базируется на трёх новых направлениях исследований: Аэродинамика грузовика и его полуприцепа будут полностью пересмотрены и перепроектированы.  Эти инновации должны позволить значительно снизить лобовое сопротивление (сопротивление грузового транспорта воздуху) для экономии энергии. Renault Trucks D Wide Euro 6 также будет оборудован новой системой микро-гибрида низкого напряжения. Она предназначена для реутилизации части энергии, использованной при торможении. Третьим направлением исследований станет новый инструмент помощи по управлению основанный на связи грузовика с окружающей средой. И действительно, грузовик сможет подключиться к светофору через систему Bluetooth и сможет адаптировать свою скорость по каждое изменение цвета.

Появления грузовиков для доставки в 2018 году

Прототип  Efficient Distribution Truck получит самые новые технологии и опыт шести партнёров. Все вышеперечисленные инновационные технологии должны появиться на рынке к 2020 году. А для Renault Trucks D Wide Euro 6 EDIT, официальные доставки предусматриваются к 2018 году.  

Renault Trucks тестирует « Efficient Distribution Truck » для снижения потребления топлива грузовиками для доставки]]> Wed, 16 Sep 2015 10:34:26 GMT https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43844/renault-trucks-tectnpyet-edit-chnxehne-potpeapehnr-toppnba-vpyzobnkamn-apr-aoctabkn#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssНа бельгийском заводе Daf появится новое ателье для покраски https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43853/nouvel-atelier-de-peinture-dans-l-usine-belge-de-daf#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rss
Сегодня, на заводе в Вестерло работают 2 150 человек, и он производит 500 осей и 200 кабин в день. Новое ателье  покраски составляет 144 метра в длину , 58 метров в ширину и 26 метров в высоту. Выход первой кабины из этого ателье планируется на начало 2017 года.

Инновационные и экологические технологии

Инновационные решения позволят улучшить качество и эффективность, а также защитить окружающею среду. Среди инноваций,  современные роботы для покраски «аппликатор клёш», который снижает распрыскивание за пределами цели. Эти роботы крутятся до 50 000 оборотов/минуту и следует контурам кабины под экстремальным давлением. Итак, использование красок и растворителей снижено. Для отчистки воздуха, исходящего из кабины опрыскивания и печей,  воздух сжат для сохранения значительного количества растворителя который сгорает, как только температура достигает 700°/800°. Эта технология также сокращает выбросы CO2 и способствует образованию водного пара за пределами печи.

Значительные вложения для Daf и их сотрудников

С инвестициями 100 миллионов евро, Daf поставил себе цель увеличить спрос на грузовики в Европе и увеличить их долю рынка от 14,8% до 20% в сегменте коммерческого транспорта весом более 16 тонн. Вложения поспособствуют увеличению возможностей производства современного завода  на 50%. Для подчёркивания важности этих инвестиций, президент DAF, Гарри Шиперс (Harrie Schippers), заявил: «Новое ателье покраски должно позволить нам достичь наши цели развития в Европе и за её пределами. Вложения размером 100 миллионов евро в новое ателье для покраски  стала хорошей новостью для 2 000 сотрудников Daf в Вестерло. Daf показывает свою веру в будущее своего завода в Бельгии.  

На бельгийском заводе Daf появится новое ателье для покраски]]> Wed, 16 Sep 2015 10:30:34 GMT https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43853/nouvel-atelier-de-peinture-dans-l-usine-belge-de-daf#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rssГрузовики Mercedes Unimog и Zetros на пьедистале ралли Wroclaw Poland 2015 https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43792/vpyzobnkn-mercedes-benz-ha-pbeanctape-rallye-wroclaw-poland-2015#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rss
  По предложениям нового оборудования для нестандартных ситуаций, на протяжении десятилетий  Mercedes-Benz является знатным специалистом этой области. Грузовики Unimog и Zetros уже доказали свою выносливость и продуктивность на всех видах дорог. Сегодня эти модели подвергаются новому испытанию.

Грузовики Mercedes занимают первые места в трёх категориях

После напряжённых 8 дней, кандидаты конкурса экстремального вождения, немецкий пилот Альфред Вемхофф и его напарник голландец Симон Мейнтема,  принесли первое место в категории экстрим. Они пересекли финишную линию, после того, как провели за рулём 29 часов за 8 дней на борту грузовика Unimog 1987года,  прибыв на 3 часа раньше команды, занявшей 2е место. По этому случаю их грузовик был переоборудован, с помощью запчастей моделей U 1700 и предшествующей ей U 2540. Он содержал: защитные штанги, специальные бамперы,  ковшеобразные сиденья, лебёдку, мощность 330 л. с и высокоскоростную трансмиссию, достигающаю 125км/ч. Благодаря комфорту и стабильности, предоставленной грузовиком Unimog, немецко–голландская команда смогла занять первое место в классификации по вождению в экстремальных условиях для грузовиков менее 7,5T. В той же категории экстремального вождения, но для грузовиков весом более 7,5T, победителем стала польская команда. После изнурительной гонки, Кристоф Осташевски, Лукас Пиасеки и Славомир Папаж поднялись на самую высокую ступень пьедестала благодаря своему грузовику Zetros группы Mercedes-Benz. И так, первый грузовик, который пересёк финишную линию в категории внедорожных грузовиков стал Unimog U 100л, управляемый немцами Ханспетер Карчес и Берн Регенсбургер. На протяжении этого испытания типичной гонки, от команд не требовалось пересечь большую канаву с водой, или перевозить  лебёдку, как на других соревнованиях. Тем не менее, водитель должен вести грузовик с детальной точностью и на значительной скоростью по песчаной трассе.

Экстремальные условия

В этом году, утомительная гонка привела участников от Хоэнмёльзен (не далеко от Лейпцига в германии) до Дравско-Поморске в Польше. 127 команд, со всех категорий, приехавших из 15 стран должны были пересечь большую канаву с водой и грязью , впечатляющие крутые склоны и длинную песочную дорогу, поднимающею клубы  пыли высотой в несколько метров. Участники должны были пересечь шахту под открытым небом Профен в Германии, болотистую тренировочную военную базу Биедруск и базу Борн Суливоно, в Польше.

Настоящее приключение на « Северный ралли Дакар »

Ралли Wroclaw Poland, также известное под названием  « Северный ралли Дакар » это приграничная внедорожная гонка, не требующая особых разрешений. Организованная впервые в 1995г, она стала международной и на данный момент признана одной, из самых важных, сложных и требовательных в Европе.  

Грузовики Mercedes Unimog и Zetros на пьедистале ралли Wroclaw Poland 2015]]> Mon, 10 Aug 2015 09:41:31 GMT https://www.via-gruzoviki.ru/новые-грузовые-автомобили/a43792/vpyzobnkn-mercedes-benz-ha-pbeanctape-rallye-wroclaw-poland-2015#utm_source=rssfeed&utm_medium=rssFeed&utm_campaign=rss